Kaksipalkkiinen sähkönosturi

Nostokyky:	5t - 32t
Kantavuus:	7.5m-31.5m
Nostokorkeus:	6m - 30m
Nostonopeus:	7 m/min, 8 m/min, 3,5 m/min, 2,4 m/min
Ajonopeus:	20m/min
Työluokka:	M4
Ympäristön lämpötila:	-20-40 astetta

 

Double Barder Electric Hoist Overhead Crane, joka tunnetaan myös nimellä sähköinen siltanosturi tai sähköinen kaksoispalkkinosturi. Tämän nosturin soveltuva nostokapasiteetti on 5-32 tonnia, nosturin kahden päätypalkin jänneväli on 7,5 - 31,5 metriä ja normaali työympäristön lämpötila on -20~+40 astetta. LH-tyyppisen sähköisen siltanosturin ominaisuudet ovat kevyt, pieni koko, yksinkertainen rakenne ja taloudellinen käytännöllisyys. Se koostuu pääasiassa kolmesta osasta: metallirakenteesta, käyttömekanismista ja sähkölaitteista. Soveltuu kuljetus-, kokoonpano-, huolto- ja lastaus- ja purkutöihin mekaanisen käsittelyn työpajoissa, metallurgisten laitosten apupajoissa, varastoissa, materiaalipihoilla, voimalaitoksilla jne.

 

 

LH-tyyppinen sähköinen siltanosturi on suunniteltu standardien GB3811-2008 ja JB/T3695-2008 mukaisesti. Se on työpajan nostolaite, joka käyttää nostomekanismina A2-kiinteitä sähkönostimia, kuten CD1, MD1, WH164. Sitä käytetään laajasti mekaanisissa työpajoissa, metallurgisten laitosten apupajoissa, varastoissa, materiaalipihoissa, voimalaitoksissa ja muissa kuljetus-, kokoonpano-, huolto- ja lastaus- ja purkutoiminnoissa; Se voi myös korvata tavalliset kaksoispalkkisiltanosturit ja sitä voidaan käyttää tekstiili- ja elintarviketeollisuuden tuotantopajoissa. Se on tärkeä työkalu ja laitteisto nykyaikaisille teollisuusyrityksille tuotantoprosessien mekanisoinnin ja automatisoinnin saavuttamiseksi, raskaan fyysisen työn vähentämiseksi ja työn tuottavuuden parantamiseksi.

 

Tämän tuotteen etuna on kompakti rakenne, hyvä jäykkyys, helppokäyttöisyys, alhainen melu, alhainen rakennuksen vapaa korkeus, kevyt paino, alhainen pyörän paine, turvallisuus ja luotettavuus sekä kaunis ulkonäkö. Pääkomponentit ovat: elektroninen ohjausjärjestelmä, vaunu, nosturi ja sillan runko.

Toisella puolella olevat neljä pyörää, jotka on yhdistetty keskeltä joustavalla pyörällä, eliminoivat ilmiöt, kuten kolme jalkaa, kiskon naarmuuntumista ja poikkeamaa, mikä varmistaa tasaisen pyörän paineen ja sujuvan toiminnan.

 

Sillan runko:

Silta koostuu pääasiassa pääpalkeista, päätypalkeista, käytävistä, johtavista tuista, vaunukiskoista, kulkuteistä, kaiteista ja muista komponenteista. Sillassa on kaksoispalkkirakenne, jolla on riittävä lujuus, jäykkyys ja yleinen vakaus.

Päärakenneosissa (pääpalkki, päätypalkki ja vaunun runko) käytettyjen materiaalien on täytettävä GB/T14405-93 vaatimukset ja täytettävä GB700:n vaatimukset. Teräsrakenteiden pintakäsittelyn tulee täyttää GB8923:ssa määritelty laatuluokka Sa21/2.

Kaukovalo:

Pääpalkki on nosturin tärkeä{0}}kuormaa kantava rakenneosa, ja tämä nosturisarja käyttää vinoa telalaatikkopalkkia. Jokainen kaukopalkki valmistetaan tiukasti yrityksemme laatikkopalkkien valmistusprosessistandardien mukaisesti pudotuksesta hitsaukseen. Pääpalkki on valmistettu Q235B-materiaalista, ja kaikki teräslevyt valssataan, tasoitetaan, puhalletaan, poistetaan ruoste ja ruiskutetaan hitsattavalla pohjamaalilla ennen leikkaamista. Valmistele ylempi kammio, kun leikkaat rainalevyä. Valmiin kaukopalkin kaaren asteen tulee olla 0,9S/1000-1,4S/1000 (S on nosturin jänneväli). Maksimicamber-arvoa säädellään alueella S/10 keskijännevälissä. Yläpeitelevyn keskellä on vaunun käyttöä varten täydellinen kisko, josta tela on hitsattu kokonaiseksi. Liitokset on kiillotettu tasaiseksi vaunun hyvän toiminnan varmistamiseksi. Pääpalkin rakenne täyttää täysin lujuuden, jäykkyyden ja vakauden vaatimukset.

Päätypalkki:

Päätypalkkilaite, joka tunnetaan myös nimellä poikkipalkki, on valmistettu suorakaiteen muotoisista putkista ja Q235B-materiaalista. Se sijaitsee pääpalkin molemmissa päissä ja liitetään päätypalkin pultteihin päätypalkin liitäntälevyn kautta. Poikkipalkin keskimmäisen liitäntälevyn molemmilla puolilla on käsireiät päätypalkin irrottamista ja asennusta varten. Polyuretaanipuskurit on asennettu päätypalkin molempiin päihin estämään rakenneosien vaurioituminen törmäysten seurauksena. Asemointitappiakselia käytetään pää- ja päätypalkin välissä, mikä parantaa asennuksen tarkkuutta, on rakenteeltaan yksinkertainen, helppo asentaa ja kätevä kuljettaa ja varastoida. Sillä on kevyt rakenne, hyvä jäykkyys ja kaunis ulkonäkö.

Vaunun runko:

Vaunun rungon päärakenneosat on valmistettu Q235B-materiaalista, ja vaunun rungossa on kuusipalkkirakenne, joka koostuu kahdesta päätypalkista, kahdesta pitkittäispalkista ja kahdesta poikittaispalkista.

Auton päätypalkki on tehty suorakaiteen muotoisista putkista ja pitkittäis- ja poikittaispalkit vastaavasti kanavateräksestä, I-palkista tai suorakaiteen muotoisista putkista vetoisuuden ja nostokorkeuden mukaan. Nimelliskuormituksella sen staattinen taipumavaunu S/2000 (S on vaunun raideleveys) varmistaa riittävän lujuuden ja jäykkyyden mekanismin sujuvan toiminnan varmistamiseksi.

Nostomekanismi:

Nostomekanismina käytetään CD-, MD- tai WH-tyyppistä A2 kiinteää korkealaatuista-teräsvaijerista valmistettua sähkönostinta. Nostomekanismia ohjaa nostomoottori kytkimen ja supistimen onton akselin läpi rummun pyörittämiseksi siten, että rumpuun kierretty teräsvaijeri ajaa koukkulaitteen nousemaan tai laskemaan.

Sähkönostin koostuu pääasiassa osista, kuten sähkömoottorista, alennusventtiilistä, rumusta, koukkukokoonpanosta, hihnapyöräkokoonpanosta jne.

 

Toimintamekanismi:

Vaunun käyttömekanismi:

Vaunun kulkumekanismi koostuu kolmesta yhdessä käyttölaitteesta, pyöräsarjasta jne.;

Kärrysarjassa käytetään kolme yhdessä -käyttölaitetta, joka integroi pehmeäkäynnistysmoottorin, vähennysventtiilin ja jarrun, mikä parantaa paikan päällä tapahtuvan asennuksen laatua-, lyhentää kokoonpanoaikaa ja optimoi paikan päällä tapahtuvan asennuksen-. Ohjaimen integroitu ominaisuus on pienikokoinen, kevyt, helppo asentaa ja kompakti rakenne.

Pyöräsarja on valmistettu 45 # teräksestä, jota käsitellään karkealla sorvauksella, karkaisulla, karkaisulla ja tarkkuussorvauksella. Lämpökäsittelyn kovuus on 300-380HB, ja sammutetun kerroksen syvyys on vähintään 260HB 15 mm:ssä. Pyörän akselin materiaali on 45 # terästä, jota käsitellään karkealla sorvauksella, karkaisulla ja karkaisulla sekä tarkkuussorvauksella, lämpökäsittelykovuuden ollessa 235-269HB.

Nosturin toimintamekanismi:

Nosturin käyttömekanismi koostuu kolmesta yhdessä käyttölaitteesta, pyöräsarjasta jne.;

Nosturisarjassa käytetään kolme yhdessä -käyttölaitetta, joka yhdistää pehmeäkäynnistysmoottorin, vähennysventtiilin ja jarrun, mikä parantaa paikan päällä tapahtuvan asennuksen laatua-, lyhentää kokoonpanoaikaa ja optimoi-asennusprosessit paikan päällä. Ohjaimen integroitu ominaisuus on pienikokoinen, kevyt, helppo asentaa ja kompakti rakenne.

Pyöräsarja on valmistettu 45 # teräksestä, jota käsitellään karkealla sorvauksella, karkaisulla, karkaisulla ja tarkkuussorvauksella. Lämpökäsittelyn kovuus on 300-380HB, ja sammutetun kerroksen syvyys on vähintään 260HB 15mm:ssä. Pyörän akselin materiaali on valmistettu 45 # teräksestä, jota käsitellään karkealla sorvauksella, karkaisulla ja karkaisulla sekä tarkkuussorvauksella, ja lämpökäsittelyn kovuus on 235-269HB. Pyörät on varustettu telalakaisilla ja puskureilla.

Nosturin käyttömekanismissa on kaksoisveto tai neliveto{0}}erillinen käyttölaite, jolla on vakaa toiminta, kevyt paino, hyvä yleiskäyttöisyys, helppo asentaa ja huoltaa, eivätkä sillan muodonmuutokset noston aikana vaikuta toimintakykyyn. Erillisajon etuna on myös se, että se vähentää pyörän kallistumisen ja poikkeaman aiheuttamaa kulumista ja vähentää pyörän kiipeämisen ja telalta putoamisen riskiä.

 

Sähköinen ohjausjärjestelmä:

Virtalähde

Nosturin vakiovirtalähde on kolmi-vaiheinen 380 V (± 10 %, alaraja -15 % huippuvirran aikana), 50 Hz sähköinen ohjausjärjestelmä.

Virransyöttömenetelmä

Pehmeiden kaapeleiden ja kaapelipyörien syöttämiseen käytettävät liukumäet voivat olla kulmateräsliukuja tai erikoismuotoiltuja-teräsliukuja.

Sähköinen ohjaustila

• Suora ohjaustila: Suora ohjaustila tarkoittaa, että moottoria ohjataan suoraan kontaktorilla, joka voi saavuttaa yhden ja kaksinkertaisen nopeuden sekä moottorin eteen- ja taaksepäin ohjauksen.

Valvontamenetelmä:

• Maakäyttö: Paina kahvan painikkeita ohjataksesi nosturin eri mekanismien liikkeitä.
• Kaukosäätimen toiminta: Nosturin vastaavaa mekanismia ohjataan teollisuuskaukosäätimellä.

Lisäksi nosturi voidaan varustaa kahdella käyttölaitteella, nimittäin maa+kaukosäädintoiminnolla. Näitä kahta toimintatilaa voidaan vain vaihtaa, eikä niitä voi käyttää samanaikaisesti. Ohjauspiirin jännite on yleensä 36 V turvajännite.

 

Sähköinen suojajärjestelmä

Oikosulkusuojaus

Päävirtapiiri on varustettu automaattisella ilmakytkimellä{0}}nosturin oikosulkusuojaksi. Ohjauspiiri on varustettu pienitehoisella automaattisella ilmakytkimellä oikosulkusuojauksena.

Suoja jännitehäviöltä

Piirirakenteessa on jännitehäviön suojaustoiminto, ja kun virta palautetaan sähkökatkon jälkeen, nosturin on painettava käynnistyspainiketta uudelleen jatkaakseen toimintaa, mikä eliminoi mahdollisuuden nosturin itsetoimiin, kun se on päällä.

Hätävirta{0}}katkaisin

Nosturi on varustettu punaisen sienen muotoisella pyörivällä nollattavalla hätävirta-katkaisinkytkimellä, jota käytetään nopeasti katkaisemaan nosturin päävirtalähde ja ohjauspiiri hätätilanteissa. Hätävirta-katkaisin on asennettu sopivaan paikkaan, jossa henkilökunta voi toimia.

Ylikuormituksen rajoitin

Kun kuorma saavuttaa 90 % nimellisnostokapasiteetista, ylikuormituksen rajoitin antaa varoitussignaalin. Kun kuorma saavuttaa 110 % nimellisnostokapasiteetista, nostovirran syöttö katkeaa välittömästi ja annetaan kieltohälytys. Ylikuormitusrajoittimen anturilla on kosteudenkestävyys ja maanjäristyskestävyys. Anturi on integroitu ohjausrasiaan, mikä vähentää anturin signaalin häiriöitä.

Matkustusraja

Nostomekanismi on varustettu nousevalla ja laskevalla -katkaisurajakytkimellä, joka toimii nostomekanismin nostoalueen rajakytkimenä ja suojaa myös säätimen tarttumista vastaan.

Ajoneuvon mekanismi on varustettu toimintarajan rajoittimella. Se koostuu matkarajakytkimestä ja turvaviivaimesta. Ajorajakytkin asennetaan nosturiin ja turvaviivain asennetaan kiskopalkkiin tai seinään paikkaan, jossa se ei estä nosturin toimintaa, mikä varmistaa nosturin toiminnan turvallisella alueella. Sekä suurten että pienten ajoneuvojen rajarajoittimet voivat olla tavallisia rajakytkimiä.

Vaihevika, vaihevirhe, ylijännite, alijännitesuoja

Nosturipiirijärjestelmän kattavassa suojassa on suojatoimintoja vaihevikoja, vaihevirheitä, yli- ja alijännitettä vastaan. Kun nämä neljä tilannetta esiintyvät, se katkaisee automaattisesti nosturin päävirtalähteen henkilövahinkojen ja laitevaurioiden estämiseksi.

Maadoitussuojaus

Nosturin metallirakenteet ja kaikki sähkölaitteiden metallikuoret ja putkikaivot sekä muuntajan pienjännitepuoli- on maadoitettu luotettavasti kokonaismaadoitusresistanssilla, joka on pienempi tai yhtä suuri kuin 4 Ω. Nosturin kiskoa saa käyttää maadoitusjohtona. Nosturin eristysvastus maahan nähden huoneenlämmössä ei saa olla pienempi kuin 1M Ω (tämä arvo mitataan 500 V:n megaohmimittarilla huoneenlämpötilassa).

 

Suositut Tagit: kaksoispalkkinen sähkönosturi nosturi, Kiina kaksipalkeinen sähkönostin siltanosturin valmistajat, toimittajat, tehdas